欧式单梁大劲板该与哪个翼缘板焊接?

  请大家打开文章阅读时点击本文最底部右侧的六芒星图案(即“在看”),您的举手之劳也是对我做号的支持。190811~12日QQ群友针对一篇论文的内容进行了踊跃的讨论,群友发言较多,摘选合并部分群友的发言内容,参考查找到的这篇论文,合为一帖,供大家参考。论文[1]如下:

  问题描述:群友1:现在的欧式单梁大劲板与下盖板焊接更好一些吗?群友2:怎么感觉你这篇文章的结论值得商榷?群友1:不是,以前我们都是焊上盖板,不知道现在大家都改焊下盖板了没群友2:见过一两家这样做的群友3:正统欧式传承的,一般焊上盖板;自创欧式的,一般焊下盖板。科尼焊上盖板。群友1:自创欧式,小吨位还都好说,如果是20t的只焊腹板单面焊缝会不会在使用中出现问题群友4:没出现过问题,这是25吨16。5

  我:伪命题,看侧重。看主梁大小和承载位置,不能一概而论说哪种是对的。主梁上面板受压下面板受拉,这个观点是不是一致的?那么上面板容易屈曲是不是?基于这个观点,焊上面板。这是不是貌似对的?那为什么有焊下面板的?想一下焊下面板的优点?群友1:有篇论文是这样写的,所以就纠结了群友4:焊下面是因为葫芦在下面板上行走,抛开力学上的分析,仅从感观上,很多人都是认为筋板焊下面比较牢固我:为了解决局部应力。群友3:其实焊下面解决不了局部应力,除非下面采用双面满焊。我:不是解决踏面的。群友3:一般问是上还是下焊接?大多都是担心下盖板和腹板的两条角焊缝,如果有工艺能双面满焊就好了。群友5:这是最危险的。横向大隔圈与上盖板不得有间隙。因为上盖板是纵向受压板,在大隔圈之间的区间有屈曲局部稳定问题。下盖板也有一维的局部稳定问题。横截面相当于简支梁带悬臂,悬臂端受力跨中向上拱。群友3:所以筋板与下盖板焊不焊意义不大,主要是两条主角焊缝。群友5:对跨中向上拱需要计算应力和拱度。过大就要采取措施。大吨位大跨度的欧式葫芦单梁,我计算跨中拱度与应力,不行就加一道纵向筋约束变形和降低应力。这个跨是指横截面,腹板为支点。双腹板之间为跨距。悬臂为车轮承压轨面板,都是下盖板。群友2:20t以上的CD葫芦,偏载很明显,为了增加下面的焊缝强度,可以把筋板焊在下盖板,并且要加的密一些,同时上盖板也应塞焊,其余的情况还是焊在上盖板合理。

  参考文献:

  [1]邹小忠,李飞.箱体电动单梁的大劲板焊接形式的研究[J].起重运输机械,2015(04):79-81.

  总结:

  在承压区,屈曲变形的外凸还是内凹都是有可能的,所以大隔板一般与屈曲区的翼缘板焊接,如载荷在上翼缘板(上图右侧中轨梁),实际上可以起更大作用的是在轨道下上翼缘板内侧对应的位置增加主梁纵向加劲肋,然后再由横向加劲肋将载荷分担到腹板上,此时大隔板有用但与上翼缘板焊接的作用并没那么突出。大隔板角部开R孔为宜,一是减少应力集中,二是作为翼缘板与腹板焊缝的过焊孔。论文对于悬挂承载的情况总结的挺好的,主要两点:1、刚度好,变形小,2、疲劳应力情况较好。需要补充的是,由于大隔板是相对于主梁长度方向间隔布置的,对于间隔区间内的位置仍不可避免“双悬臂”的状态。另外运行在下翼缘板外沿的方式,一般下翼缘板比较厚,若腹板间距较小,也会使大隔板与下翼缘板焊接的用处不那么明显。对于加劲肋的设置,需要满足GB/T3811-2008P51,5.7.1.5加劲肋的构造尺寸要求。欢迎注明出处的转载,否则请绕行。

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